クルマニュース

■デザイン、走り、その存在自体が真のグランツーリスモと呼べる出来

◆コンセプト
11年ぶりに市場へ投入する流麗なボディをもつクーペ

　アウディにとっては久方ぶりとなる欧州Dセグメントクラスの2ドアクーペである。ライバルはもちろん、BMW3シリーズクーペやM・ベンツCLKクラス。スカイラインクーペあたりも同格である。
　このA5は、遅れて登場する新型A4のクーペ版。新プラットフォーム採用の恩恵で、“FFクーペ”にはあるまじきクーペスタイルを実現できたことが最大の特徴だ。
　新プラットフォームでは、ドライブシャフトをクランクケース下まで約100mm前進させ、前軸位置をほぼエンジン重心にもってくることに成功した（昔のホンダアコードインスパイア風）。故にフロントオーバーハングが抑えられ、サイドシルエットと前後タイヤの位置関係がまるでFRクーペのようにまとまったというわけである。

◆室内＆荷室空間
所有する喜びに十分浸れる高い質感をもつ内外装

　デザインだけではない。内外装の見映え質感の仕上げはアウディの得意とするところだが、さらに磨きがかかった。エクステリアでは、パネル合わせなどといった細かな話ではなく、デザインで質感豊かにする工夫がなされている。見るたびに違う表情を見せる凝ったライン構成はクーペを所有する喜びに直結するものだ。
　インテリアはデザイン、マテリアル、機能などすべてにおいて、決して新しくはないけれども非常に高いレベルでまとめられた。正直、Dセグメントでここまで隙なく仕立てられると、ライバルはおろか上のクラスでも歯が立たない。
　着座位置が低くゆったりと座れる点も、ラグジュアリィクーペらしくていい。コンテンポラリーな内外装だけでもA5には価値がある。

◆ドライブフィール
アウディらしさを残しつつ、上質感もプラス

　試乗車は3.2LV6FSIエンジン＋ティプトロニック付き6速AT＋クワトロ（4WD）搭載車。他にV8FSIクワトロを積むS5が存在する。
　走り出してすぐに感じるのがフラットなライド感覚。凸凹のある路面をさらっとなでるような乗り心地で、小気味よく心地もいい。
　街中で感心したのは乗り心地だけでなく、取り回しの良さもだった。あごの出っ張りがそれほどない、という精神的な余裕と、リニアなノーズの動きが相乗して、これまでのアウディにはなかった扱いのやさしさを実現している。
　基本的には極めて現代アウディらしい、節々のかっちりしたメリハリの利いた走りを見せるが、上級モデルのようなしなやかさも加わった。もちろん、定評あるV6エンジンは十二分にパワフルである。

◆こんな人にオススメ

上代約700万円ですから贅沢なクーペですね。その贅沢さが高いレベルの満足度に至るという点で、ライバルより勝っていると思います。アウディが好きな人、よりも今何か上質なパーソナルカーが欲しいと思っている人にこそ乗ってほしい。3分の2でスカイラインクーペが狙えますが、予算に余裕があるのであれば一考の価値アリだと思います。いいクーペです。