クルマニュース

■ハイパワーでありながら、しなやかな乗り味の高級サルーン

◆コンセプト
ジャガーの新時代を予感させるスポーツサルーン

ポジションは従来のSタイプの後継車種。ところがジャガー自身「古臭いクラシックジャガーのデザインに思い入れはない」と言い切るほど、前向きな車だそう。
象徴的なスタイリングは、ショーモデルの「C-XF」を市販用にデチューン（実際には市販車完成後に作られたらしい）。現代の車らしく、ボディ四隅の絞り込みは大きめ。優美で筆舌に尽くしがたかった眼差し（ヘッドランプ）が普通になってしまったのが返す返すも惜しい。全長×全幅×全高は4970×1875×1460mm。対BMW5シリーズなら、115mm長く30mm幅広く10mm低く、2910mmのホイールベースは20mmだけ長い。
ラインナップは全4タイプが揃い、最も身近な3.0ラグジュアリィで税込み650万円の価格設定だ。

◆室内＆荷室空間
伝統と先端デザインの見事なハーモニー

乗り込み、2拍で点滅するスタートボタンを押すと、セレクターダイヤルがニュイン! と上昇、4つの空調吹き出し口が反転して現れる。“サンダーバード気分”が何とも楽しい。
インパネ上面を低く、センターコンソールを高くしたという前席は、あつらえたジャケットを着たようなフィット感。後席は外観イメージから想像するよりスペースが稼いである。低めのサポート性のいいシートの着座感はかつてのXJに通じる雰囲気。ケータイのモトローラに触発されたブルーの照明は、ドアのパワーウインドウスイッチも上からクールに照らす。
レザー内装は全5色。ウッドは全3タイプあるが、艶出し処理された赤茶色のバーウォールナットがジャガーらしい上質さだ。

◆ドライブフィール
乗り心地を向上させる電子制御サスの効果は大

例のセレクターは、CD、チューナー…と切り替える家庭用オーディオアンプのファンクションダイヤル風で、すぐに馴染めた。
走らせて、最もXFらしさを実感できたのはトップモデルのSV8。XKR譲りの4.2LのV8スーパーチャージャー（426a／560N・m）はパワフルでレスポンスもいい。CATS（電子制御アダプティブサスペンション）の効用で、20インチタイヤながら乗り心地の質も高い。次いで4.2L V8（304a／421N・m）もスムーズなパワー感と、しとやかな走りが魅力。ベーシックな3L V6（243ps／300N・m）は、スポーツカーのような軽快な身のこなしが特徴だが、現状では乗り味にやや粗さ（とくに低速域）を感じる。その点が磨かれれば、一段と魅力度がアップするはずだ。

◆こんな人にオススメ

近代的だが訳のわからない他社の操作ロジックに対し、ジャガーXFのドライブセレクターは、iPodのクリックホイールのような直感操作が可能。スカした車なのに操作に手間取ってはカッコ悪いが、その点XFなら大丈夫、心配は無用だ。V6モデルの走りのなめらか度アップに期待したいが、ニッチでスカせる、個性派サルーンではある。