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ライバルひしめくDセグに乗り込んだジュリアは、イタリア車の既成概念を打ち破る1台だ / navi

(2018/05/05)

▲アルファロメオのミドルクラスとしては75以来のFRとなる、欧州Dセグメントのスポーツサルーン。長いボンネットとホイールベース、後方寄りのコクピット、丸みを帯びたスタイルは往年の名車の“涙滴型”を彷彿とさせる ▲アルファロメオのミドルクラスとしては75以来のFRとなる、欧州Dセグメントのスポーツサルーン。長いボンネットとホイールベース、後方寄りのコックピット、丸みを帯びたスタイルは往年の名車の“涙滴型”をほうふつとさせる

この顔にピンときたらお近くの店へ

「ジュリア」の名前にピンとくる人には、もはや説明の必要はないだろう。1962年に登場した名車ジュリアが約40年ぶりに復活したというわけだ。

しかも久しぶりのFR。もうそれだけで選んでいい。

名前にピンとこない人はデザインで判断すればいい。このブルドッグのような顔つきを、ぜひ実車でまじまじと見てほしい。

イタリア車なのにブサかわいいという表現もなんだが、味わいがあることは間違いない。

デザインで個性を演出することが難しくなった現代においても、さすがイタリアと感心せざるを得ない。

メルセデス・ベンツ Cクラス、BMW 3シリーズ、アウディ A4がひしめくDセグにあえて乗り込むのは無謀じゃないのか。

そんな先入観を抱きながら、運転席に座る。かつてのモデルをほうふつとさせる丸いメーターやステアリングは現代的でとてもモダンだ。

右ハンドル仕様でもペダルオフセットが少なく、アクセルペダルはきっちりオルガンタイプを採用している。気合のほどがうかがえる。

動力性能としては200馬力を発揮する2L直4ガソリンターボ+8ATの”スーパー”で、なんら不満はない。ボディの剛性感はドイツ勢に負けていない。

しかし、とにかく軽快だ。電動パワステの味付けが軽いのと、サスペンションがよく動いていることの相乗効果だろう。街乗りが楽しくなる。

510馬力の2.9L V6ツインターボを積む”クワドリフォリオ”は、ちょっと別物だ。

こちらのライバルはAMGやMというが、確かに速さでは勝るとも劣らない。

それよりもこの超高性能バージョンであっても印象的なのはその軽さだ。

いい意味でイタリア車の既成概念を打ち破る1台と言える。

国内でアルファ専売店を60店舗まで拡大するというから、この顔はぜひ一度見ておいた方がいい。

▲国内ではベーシックグレードに加え、ラグジュアリーなスーパー、スポーティなヴェローチェ、ハイパフオーマンスバージョンのクワドリフォリオをラインナップする ▲国内ではベーシックグレードに加え、ラグジュアリーなスーパー、スポーティなヴェローチェ、ハイパフオーマンスバージョンのクワドリフォリオをラインナップする
▲全グレードがレザーシート仕様となりラグジュアリーな装いのインテリアは、スポーティさも併せもつ。インフォテインメントシステムのConnectシステムを標準化 ▲全グレードがレザーシート仕様となりラグジュアリーな装いのインテリアは、スポーティさも併せもつ。インフォテインメントシステムのConnectシステムを標準化
▲ハイパフオーマンスバージョンのクワドリフォリオには、フェラーリテクノロジーで開発されたV6ツインターボを搭載。カーボン製ルーフやエンジンフードなど、軽量化が図られている ▲ハイパフオーマンスバージョンのクワドリフォリオには、フェラーリテクノロジーで開発されたV6ツインターボを搭載。カーボン製ルーフやエンジンフードなど、軽量化が図られている
text/藤野太一
photo/柳田由人

【SPECIFICATIONS】
■グレード:QUADRIFOGLIO ■乗車定員:4名
■エンジン種類:V6 DOHCターボ ■総排気量:2891cc
■最高出力:375(510)/6500[kW(ps)/rpm]
■最大トルク:600(61.2)/2550[n・m(kg-m)/rpm]
■駆動方式:FR ■トランスミッション:8AT
■全長x全幅x全高:4635x1865x1435(mm) ■ホイールベース:2820mm
■車両価格:1132万円

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