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8ATとなったプジョー 3008 GT BlueHDiは、ディーゼルSUV市場の隠れた優等生だ / navi

(2019/01/06)


▲新開発の8速ATを2Lクリーンディーゼルに搭載したプジョー 3008 GT BlueHDi。「もっと注目されてもいいのに……」と思える1台なので改めて感想を述べたい
▲新開発の8速ATを2Lクリーンディーゼルに搭載したプジョー 3008 GT BlueHDi。「もっと注目されてもいいのに……」と思える1台なので改めて感想を述べたい

今こそ要注目のプジョー

ここ数年で大きな変化を遂げたフランスの自動車メーカーがある。プジョーだ。

保守的だが確実にユーザーに訴えるバリエーションを揃え、広いレンジから支持を集めているのだ。この6年ほどで飛躍的にハイクオリティなモデルも打ち出してきた。

それも、ただのハイクオリティでは終わらないのがフランス車。

剛性の高いフレキシブルプラットフォーム。心地よく動くサスペンション。大人のデコラティブ。

そうした要素を高次元で実現したのが現行型の3008である。

日本への導入は2017年から。当初はガソリンの1.6Lターボのみであった。

その後、2Lディーゼルターボモデルが導入され、「GT BlueHDi」というグレードのみに8速ATを採用。

これが、もう一段上のパフォーマンスとなっているのだ。

本記事では、その「3008 GT BlueHDi」について、改めてお伝えしたい。


Photo:プジョー

日本のディーゼルSUV市場は、マツダやBMWが積極的に展開していることもあり活気がある。

そんな競合と肩を並べながらも3008 GT BlueHDiが“売り”にできるのは、「GT」と名乗っても遜色ないパフォーマンスだ。

ガソリンエンジンでいえば、4L級の40kg-mを発揮するトルク。

動力性能も素晴らしく、昨年、大雪の都内で、8AT搭載前の6ATディーゼル車に試乗したが、細かな制御で走破性が抜群であったことを覚えている。

フランスは特有の合理主義で、メカニカル的に簡素ながらも高性能な車を作る。

3008もその良い例で、プジョーを“さすが”と称したい。

ダテに1965年からFFを作ってきたわけではないというところか。


▲写真は1.6Lターボガソリンモデル。基本的なデザインは変わらないが、GT BlueHDiの方がカラーバリエーションが豊富だ
▲写真は1.6Lターボガソリンモデル。基本的なデザインは変わらないが、GT BlueHDiの方がカラーバリエーションが豊富だ

エンジン始動時の“ディーゼル感”は薄い。

Dレンジに入れ発進すると、ぐっと立ち上がるトルク特性と若干の低音のノイズで初めて“ディーゼル感”を匂わせる。とはいっても、不快感はまるでない。

走らせても、8速ATの効能か、とにかく低回転で変速しスムーズで、静粛に務めてくれる。

エンジンも粘りがあり、とてもスムーズ。クロスレシオになり、より細かく制御ができるからだろう。

市街地でもトルクが太く、軽く踏み込むだけでググッと前に出てくれる。一方で、“ギクシャク”した感じはまるでなかった。


▲新開発の8速AT
▲新開発の8速AT

全長は4.45mあるが、扱いやすい。

身長170cmの私はドラポジが車体のほぼ中央部だったからかもしれないが、とてもバランスの良い運転感覚を得られた。

デザイン上、ヒップポイントが高くセンタークラスターもシンプルなので前方の見切りは当たり前に良好。

加えて、八方の見切りも安定している。

ステアリングは、プジョー独特の小径設計。見切りが良いのはこれのおかげもあるだろう。

この小径ステアリングながら、独自のギアレシオで、ゆったりとした操作感覚が得られた。

プジョーらしさは、この3008にもしっかり生きている。


▲新世代のi-Cockpit(iコックピット)が採用されたインパネ。こちらは左ハンドルの本国仕様だが、ステアリングのサイズ感やインテリアの良質感は伝わるだろう
▲新世代のi-Cockpit(iコックピット)が採用されたインパネ。こちらは左ハンドルの本国仕様だが、ステアリングのサイズ感やインテリアの良質感は伝わるだろう

長めの上り坂を加速してみると、エンジンが回転を上げなくても上品に加速していくのが分かった。

時速60km以上になると一層乗り心地がよくなる。安定感も抜群だ。

右に左にステアリングを操作する場面も、ストレスどころか小径ステアリングでのトレースが楽しくなった。

全幅が20mmほどワイドであるこのグレードは(他のグレードは全幅1840mm)、コーナリングがより安定するので、タイトなカーブでのスタビリティはより増しているだろう。

ハッチバックスタイルに、この動力で、このパフォーマンス。

高い質感を備えながら、乗り味も心地よい。

燃費も、動力性能とスペースパフォーマンスから考えれば、悪くない。

さらに言えば、スタイルに個性もある。

考えてみれば、ここまで多方面に秀でたFFモデルはそうそうあるものではない。

8ATのGT BlueHDiを筆頭に、3008はもっと注目されてもよい1台だ。

text/松本英雄
photo/篠原晃一、プジョー

【SPECIFICATIONS】
■グレード:GT BlueHDi ■乗車定員:5名
■エンジン種類:直4 DOHC + ディーゼルターボ ■総排気量:1997cc
■最高出力:130(177)/3750 [kW(ps)/rpm]
■最大トルク:400/2000[N・m/rpm]
■駆動方式:FF ■トランスミッション:8AT
■全長x全幅x全高:4450×1860×1630(mm) ■ホイールベース:2675mm
■ガソリン種類/容量:軽油/52(L)
■JC08モード燃費:17.8(㎞/L)
■車両価格:448万円(税込)

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