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スバル レガシィB4 RS タイプB 【プレイバック試乗記】 / navi

(2008/08/04)

※この記事はカーセンサー関東版17号2000年5月4日・5月11日発売号に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです
(Tester/河口 まなぶ Photo/渡邉 英昭)

国産No.1スポーツセダンに加わった、価値ある傑作モデル

  • スバル レガシィB4 RS タイプB 走り|ニューモデル試乗
  • スバル レガシィB4 RS タイプB リアスタイル|ニューモデル試乗
↑走りの性能は「質の高い走り」という表現をお世辞なく使えるほど熟成されている(左)RSKとの外観上の違いはホイールのみ。17インチに対し、こちらは16インチ(右)
限定車ブリッツェンも完売するなど、最近人気、実力ともに文句なしの国産No.1スポーツセダン、レガシィB4に新たに加わったRSタイプB は、まさにベストグレードといえるほど魅力的だ。

ターボのRSKに対しNAとなるRSは、馬力にして125psもの差があり一瞬非力とも思える。けれども、それは大きな誤解だ。確かに絶対的パワーは低いが、日常使用では全く歯がゆさがない。というより、むしろ適度なパワーで扱いやすいうえ、水平対向4気筒のNAならではの独特のサウンドを伴った吹け上がりが気持ちよく、ターボよりも味わい深い印象さえある。3500〜4000回転あたりから回転は一気に伸び、意外やトルクフルで、ジワジワと力感があふれるような頼もしさすら覚える。

味わい深いエンジンとしなやかな足回りが生み出す走りは非凡

  • スバル レガシィB4 RS タイプB インパネ|ニューモデル試乗
  • スバル レガシィB4 RS タイプB  エンジン|ニューモデル試乗
↑インパネはノーマルRSと共通。オーディオはケンウッド製を標準装備している(左)エンジンはノーマルRSと同じ2.0Lのフラット4NA。フィールが極上!(右)
しかもこのタイプBでは、ターボのRSK同様ビルシュタイン製のショックを採用。そこに205/50R16サイズのタイヤを組み合わせたので、スポーティな雰囲気を十分に感じる高い操縦性を確保しつつ、実にしなやかで伸びやかな乗り心地を実現している。

そんなエンジンと足回りの組み合わせから生み出される走りはかなり非凡。国産車ではあまり使うことのできない「質の高い走り」という表現を、お世辞ではなく使えるほど熟成されている。

こんな素敵なモデルが作れるのは、スバルのクルマ作りに対するマジメな姿勢があるからこそであろう。そういうふうに見ると、このRS タイプBというモデルは売上げを重視して、まるで家電のような使い捨てモデルを作る感覚では絶対にできない、価値ある傑作品だ。
SPECIFICATIONS
主要諸元のグレード RS タイプB
駆動方式 4WD
トランスミッション 5MT
全長×全幅×全高(mm) 4605×1695×1410
ホイールベース(mm) 2650
車両重量(kg) 1370
乗車定員(人) 5
エンジン種類 水平対向4DOHC
総排気量(cc) 1994
最高出力[ps/rpm] 155ps/6400rpm
最大トルク[kg-m/rpm] 20.0kg-m/3200rpm
10・15モード燃費(km/L) 12.6
ガソリン種類/容量(L) 無鉛プレミアム/64
車両本体価格 228.2万円
河口 まなぶの責任採点
コンセプト 5点 取り回し 3点 加速性能 4点 ブレーキ性能 4点
フィニッシュ 4点 操作系の使い勝手 3点 乗り心地 5点 環境対策 4点
前席居住性 4点 ラゲージルーム 4点 操縦安定性 5点 燃費 3点
後席居住性 4点 パワー感 3点 高速安定性 5点 ステータス 4点
内装の質感 3点 トルク感 4点 しっかり感 5点 コストパフォーマンス 5点
得点合計 81/100
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