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［新型車］マツダビアンテ / navi

(2008/08/22)

軽快な走りの性能と大胆なデザイン
リビングモードなどの工夫が満載！

写真：篠原晃一、尾形和美　文：高山正寛

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

マツダになかった背高ミニバン。大胆なデザインや工夫が満載

MPV、プレマシーと走りはいいが、他社のような背高ミニバンがなかったマツダ。そのラインナップを埋めるのがビアンテだ。ベースとなったプレマシー同様にエンジンは2L DISI(直噴)と2.3Lのいずれも4気筒、これにFF車は5AT、4WD車(2Lのみ)は4ATを組み合わせる。このクラスでは最後発ゆえに、デザインは今までになかった大胆なものとなっているのも特徴だ。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

足回りはミニバンの中でもトップクラスの軽快さ

試乗は売れ筋の20S。ステアリングを切った量だけ、すっと鼻先が入る。ステップワゴンほど低重心ではないが、リアの接地感が高く、コーナリング時の不安が少ないのでセダンから乗り換えても違和感はない。ただし2Lエンジンで多人数乗車時は明らかにパワー不足。これが2.3Lになると振動も少なくなり、気持ちよく走れるのはなんとも皮肉なものだ。

SPACE室内空間の広さや演出を解説

噂のリビングモード、確かに凄いが意外な盲点も…

3列目を畳み、2列目を後端まで下げることで広大な足元スペースが生まれるリビングモードは確かに凄い。しかし、この2列目、シートの固定位置が一番前か後ろの2カ所しかない。これは後ろに下げた場合、シートベルトは3列目のものを使わなければいけないという問題からだ。シートにビルトインすれば問題ないのだが、これはコストもかかるので非採用だ。

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

家族のためではなく、所有する誇りももてるミニバン

背高ミニバンに乗り替える際、「家族のため」と割り切るユーザーは少なくない。しかしビアンテの場合、いかにも「箱形のミニバンに乗ってます」でないデザインが何より新鮮。最初は賛否両論かもしれないが、あとから「これを買ってよかった」と思えるはず。光をうまく使った斬新なインパネ、細部にわたる品質の高さなど、他メーカーにも刺激を与える出来だ。

SPECIFICATIONS

グレード	20S
駆動方式	2WD(FF)
トランスミッション	5AT
全長×全幅×全高(mm)	4715×1770×1835
ホイールベース(mm)	2850
車両重量(kg)	1640
乗車定員	8人
エンジン種類	直4DOHC
総排気量(cc)	1998
最高気力	111kW（151ps）/6200rpm
最大トルク	190N・m（19.4kg-m）/4500rpm
車両本体価格	240.0万円