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【プレイバック試乗記】オペルザフィーラ / navi

(2008/09/01)

※この記事はカーセンサー関東版18号2000年5月18日発売号に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです

アストラワゴン並みのコンパクトなボディに機能と実用性を凝縮

↑1.4tのボディに115psでは非力に思うかもしれないが、トルクが太くて頼もしい（左）アストラワゴンとほぼ同じサイズ。全長は高いがCd値は0.328と優秀だ（右）

アメリカのミニバンをヨーロッパで仕立て直すとどうなるか。ザフィーラはオペルが出したその一つの答えだ。
コンセプトとしては今や特に斬新ではないが、ザフィーラの魅力はアストラワゴンとほぼ同サイズ、トヨタイプサムより20cmも短いコンパクトなボディの中に、フレックス7シートシステムと呼ばれる多彩なアレンジの可能な3列7人乗りシートをはじめとした、機能と実用性を見事なまでに凝縮していることだ。
まず際立つのはシートシステムだ。シートを取り外すことなく様々なシートアレンジを可能にしているのだが、特にフロアにすっきりと収まるサードシートは実に巧み。しかも畳み込むときの感触はよくできたスーツケースのようにしっかりとしていて無理な力を必要としない。いかにもドイツ製品といった印象だ。

RVに特有なネガティブな要素がほとんど表面化していない

↑基本的にはアストラを踏襲するインパネは新鮮ではないが、わかりやすい（左）115ps/17.3kg-mを発生する1.8Lエコテック、トルクが太く頼もしい（右）

こうしたユーティリティもさることながら走行性能も悪くない。1.8Lの115psで、1.4tのボディでは非力に思うかもしれないが、このエンジンは実にトルクが太くて頼もしく、ザフィーラの正確を考えると大きな不満はない。むしろ驚かされるのは軽快なハンドリングだ。もちろん基本はスタビリティ重視だが、ロールはよく抑えられているし、不快なアンダーステアを感じることはない。セダンに近いフィーリングで粘り強く曲がっていく、とでも言おうか。要するにこの手のRVに特有なネガティブな要素がほとんど表面化していないのだ。
このところのオペルは、品質向上とともに走行性能へのこだわりに並々ならぬものがあるが、それがザフィーラにも十分に生かされているのである。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	CDX
駆動方式	2WD（FF）
トランスミッション	4AT
全長×全幅×全高(mm)	4315×1740×1675
ホイールベース(mm)	2695
車両重量(kg)	1420
乗車定員(人)	7
エンジン種類	直4DOHC
総排気量(cc)	1795
最高出力[ps/rpm]	115ps/5400rpm
最大トルク[kg-m/rpm]	17.3kg-m/3400rpm
10･15モード燃費(km/L)	10.6
ガソリン種類／容量(L)	無鉛プレミアム/58
車両本体価格	288.3万円

中川和昌の責任採点

コンセプト	2点	取り回し	5点	加速性能	3点	ブレーキ性能	4点
フィニッシュ	4点	操作系の使い勝手	4点	乗り心地	2点	環境対策	5点
前席居住性	3点	ラゲージルーム	4点	操縦安定性	4点	燃費	3点
後席居住性	3点	パワー感	2点	高速安定性	4点	ステータス	2点
内装の質感	3点	トルク感	3点	しっかり感	4点	コストパフォーマンス	2点
得点合計				66/100