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【プレイバック試乗記】フィアットクーペフィアットターボプラス / navi

(2008/09/03)

※この記事はカーセンサー関東版18号2000年5月18日発売号に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです

レーシーなプッシュボタン式スターターでラテンの血統が甦る!!

↑低速域からもりもりとトルクがあり、しかもFFなだけにアドレナリン値は高い（左）タイヤのワイド化で、高速走行時のスタビリティもさらに高められている（右）

やっぱりイタ車は、元気で陽気に限る。例えば、フィアットがクーペフィアットのスペシャルバージョンとして放ったこのターボプラスなんかは、まさにそんな一台といえるだろう。日本では1999年の東京モーターショーでデビューしたこのクルマは、正真正銘ラテンの血が流れる、完全無欠のイタリアンクーペなのだ！
2Lの直列5気筒20バルブDOHCターボエンジンは、低速域からもりもりとトルクがあって、前輪駆動なだけにアドレナリン値は高く、アクセルをガバッと踏み込むにはかなりの勇気がいるはずだ。
しかも、このターボプラスではきめ細かくギア配置された6速MTが奢られているだけに、どんなシーンでもその興奮を楽しむことができる。妙に従順なクルマでは味わえない刺激が、そこにはあるのだ。

6速MTの採用など、ターボプラスならではのアイテムを装備

↑レーシングマシン風の、プッシュボタン式のスターターが気分を盛り上げる（左）低回転から非常にトルクフル。6速MTの採用により、その魅力はさらに増した（右）

といっても、その刺激は決してリスクを伴うものではない。ノーマルの205/50ZR16から225/45ZR16にワイドアップされたタイヤが、しっかりと路面をホールドしていて、このターボプラスの魅力をたっぷりと楽しませてくれる。
格子状から網目状に変わった新デザインのグリルをはじめ、フロントスポイラーとサイドスカートの装着によって、さらにアグレッシブになったエクステリア。スポーティなコックピットにはホワイトメーターを装備。レカロ製の赤いトップステッチをあしらった、セミバケットタイプのシートも備えた。これらがターボプラスならではのアイテムだ。
さらに、レーシーなプッシュボタン式に変更されたスターターでエンジンに火を入れれば、元気で陽気なラテンの血統が甦るのだ！

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	2.0 ターボプラス
駆動方式	2WD（FF）
トランスミッション	6MT
全長×全幅×全高(mm)	4250×1765×1355
ホイールベース(mm)	2540
車両重量(kg)	1330
乗車定員(人)	4
エンジン種類	直5DOHCターボ
総排気量(cc)	1996
最高出力[ps/rpm]	220ps/5750rpm
最大トルク[kg-m/rpm]	31.0kg-m/2500rpm
10･15モード燃費(km/L)	ー
ガソリン種類／容量(L)	無鉛プレミアム/63
車両本体価格	389.0万円

島田親吾の責任採点

コンセプト	4点	取り回し	3点	加速性能	4点	ブレーキ性能	4点
フィニッシュ	4点	操作系の使い勝手	3点	乗り心地	3点	環境対策	2点
前席居住性	4点	ラゲージルーム	3点	操縦安定性	3点	燃費	3点
後席居住性	2点	パワー感	3点	高速安定性	4点	ステータス	4点
内装の質感	4点	トルク感	5点	しっかり感	3点	コストパフォーマンス	4点
得点合計				69/100