クルマニュース

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2006年の登場以来、世界的に好調なセールスを記録している2代目アウディ TT。ちなみに日本でも2007年に発売されたアウディのおよそ3台に1台がTTであり、驚くべきことにこの半年だとマツダ ロードスターや日産フェアレディZよりも売れている。
その好調を背景に、新しく2つのモデルが追加された。背景に、と書いたのは理由があって、2つのモデルのうちハイパフォーマンスな（そして値段の高い）トップモデルTTSは当初日本導入を見送られる可能性があったそうだ。しかしTTが予想以上に日本マーケットでも売れたことで、めでたく導入の運びとなった。イマドキの日本マーケットでは珍しくイイ話しである。ただ、ゆえに2008年度の割り当て台数は少なく、左ハンドルに限られる。そんなTTSは従来モデルと同じ直噴2Lターボながら、あちこち手を加えて72馬力アップの272馬力を叩き出している。アウディご自慢の減衰力可変ダンパー「マグネティックライド」も高出力化に伴い強化された専用チューンのものとなり、内装も野球のグローブのようなステッチをもつシートがオプションで用意され高級感をアピールしている。
そしてもう一つ追加導入されたグレードが2.0 TFSI クワトロだ。従来の売れ線だった200馬力仕様のエンジンに待望のクワトロが組み合わされた、ようやくやって来た大本命グレードである。初代は4気筒ターボにクワトロという組み合わせのグレードが一番売れていたのだから、遅れたのが不思議といえば不思議だ。

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最初に乗ったのは2.0 TFSI クワトロ。先に結論を言おう。日本で乗るにはこれがTTのベストバイである。いや、昨今乗ったクルマの中でもベスト3に入る。ターボとは思えないレスポンスとターボらしい十分なパワー、しなやかさとスタビリティを高次元で両立させた足回り、高級感あるもろもろのフィーリング。とにかくクルマのリズムがいい。もともとTTはFFの2Lターボも3.2のクワトロも基礎点はめちゃくちゃ高かった。FFの方が軽快で、3.2の方は安定感があり、これは好みの問題だったのだが、2.0 TFSI クワトロは両者のいいとこ取りである。
一方のトップモデルTTSだが、せっかくのイイ話に水を差すようで申し訳ない。日本のスピードレンジは、このクルマのリズムに合っていないかもしれない。大きなタービンでパワーを稼いでいる印象が、少し昔のターボ車っぽい。3500回転から上がドーンとパワフルなので、アクセルワークに気を使う。強化された足回りも少々ドタバタする。これはこれで好きな人もいるとは思うが、アウディらしいのは2.0 TFSI クワトロだ。