クルマニュース

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ビッグマイナーチェンジでセダンとブレーク（ワゴン）はグリルやサイドモールなどに変更が加えられた406シリーズだが、クーペに関しては外観上の変更はほとんどない。けれど違いは中身にあり。
改良された3L V6エンジンは軽量化が施されているほか、可変吸気バルブタイミングシステムが採用され最高出力で16ps、最大トルクで2.3kg-m、向上している。エンジンに加え配線関係でもシェイプアップがなされたため、クルマ全体で20kg軽くなっているのが強みだ。またインパネのデザインは406シリーズすべてが一新され、スイッチ類が大きく使いやすく改良されている。
クーペに関しては左右のハンドルをチョイスできる。日本の道路状況からいえば使いやすいのは右だが、左の場合、ワインディングを走るときにAピラーがセンターラインを遮らないため視界が良く、こちらも悪くはない。

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もともと攻撃的にアクセルを踏み込めば踏み込むほど、ひらひらと飛ぶように走って面白みの増す406シリーズだが、今回の改良型エンジンでより一層その傾向が強調された。低速からのトルクは十分にあり、学習機能付き電子制御ATはどんどんアグレッシブな走りを要求してくる。また、クーペの場合、ブレークに比べるとボディが軽い分エンジンを回す必要がなく、静かに機敏な走りが楽しめる。もっとも音＆振動対策、ATの変速比の違いも走りと静粛性に大きく影響しているけれど。
クーペに装着されたブレンボのブレーキは剛性感も十分。カタチの美しさだけでなく、走りも周囲を惹きつけるクーペに仕上がった。

岩貞るみ子の責任採点