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三菱 トッポ 【ニューモデル】 / navi

(2008/11/05)

ekワゴンをベースに復活したハイトワゴン
決め手に欠けるものの普段使いには最適

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
復活したトールワゴン。ドレスアップ車も設定
  • 三菱 トッポ エンジン|ニューモデル試乗
  • 三菱 トッポ シフトレバー|ニューモデル試乗
  • 三菱 トッポ シートバックユーティリティ|ニューモデル試乗
ekワゴンをベースとしながら旧モデルのドアパネルなどを活用し、コストを抑えたハイトワゴン。標準車のほか、エアロパーツ装着のローデストも設定する。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
パワーはやや不足気味だが、意外に接地性の高い足回り
  • 三菱 トッポ ローデスト 走り|ニューモデル試乗
  • 三菱 トッポ ローデストT アルミホイール|ニューモデル試乗
  • 三菱 トッポ メーター|ニューモデル試乗
標準車は明らかにパワー不足、ターボ搭載のローデストTならば十分だが、全体的に遮音性能が低い。一方で足回りは非凡なもので安定性の高さは評価できる。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
ekワゴンに準じ、ベーシックのフロントはベンチシート
  • 三菱 トッポ フロントシート|ニューモデル試乗
  • 三菱 トッポ リアシート|ニューモデル試乗
  • 三菱 トッポ ラゲージ|ニューモデル試乗
インパネデザインはekワゴンがベースなのでセンターメーターなどの視認性は高い。前席シートはベンチタイプでゆったり、後席も5:5分割と基本は押さえてある。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
これだという魅力には欠ける。何か決め手が欲しい
  • 三菱 トッポ ローデストT エンブレム|ニューモデル試乗
  • 三菱 トッポ ローデストT リアスタイル|ニューモデル試乗
  • 三菱 トッポ インパネ|ニューモデル試乗
後席にスライド機構がなかったり、高い室内高を生かした提案が少ないのが正直残念。普段使いとしては可もなく不可もなくというところ。ekワゴンで十分?
SPECIFICATIONS
グレード ローデストT
駆動方式 2WD(FF)
トランスミッション 4AT
全長×全幅×全高(mm) 3395×1475×1700
ホイールベース(mm) 2340
車両重量(kg) 900
乗車定員 4人
エンジン種類 直3SOHC+ターボ
総排気量(cc) 657
最高出力 47kW(64ps)/6000rpm
最大トルク 93N・m(9.5kg-m)/3500rpm
車両本体価格 144.375万円
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
EQUIPMENT(装備)

エアコンは全グレードマニュアルなのが星1つの理由。だがキーレスエントリーは多機能タイプで使いやすい部分もある。

SAFETY(安全性)

ローデストはすべてABSが標準装備だが、標準車は下位2グレードがオプション。全グレード装備でいいのではないか?

ECO(環境性能)

ターボ車は星3つの低排出ガス車。NA車は1つ上がって星4つを獲得している。今後のさらなる改善に期待したい。

MILEAGE(燃費)

ローデストTの10・15モード燃費は15.0km/Lとギリギリ3つ評価。ライバル車に比べると正直つらい部分が多い。

VALUE(バリュー)

デイリーユースなら標準車のMにABS&リアワイパーなどのセットオプション(5万400円)を選ぶのがオススメです。

総合評価
9
RATING 総合評価|ニューモデル試乗
写真:尾形和美 文:高山正寛
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