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【プレイバック試乗記】スバルフォレスターS/tb-STi / navi

(2008/11/10)

※この記事はカーセンサー関東版27号2000年7月20日発売号に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです

持ち前の動力性能に加えて、不安定な動きを抑えたチューニング

↑姿勢の変化が絶妙に抑え込まれ、SUV特有の不安な動きはほとんど感じられない（左）STiオリジナルのメッシュグリル、大型スポイラー、リアスポイラーなどを装着（右）

STiのチューニングによるローダウンサスペンション装着で30mm低められた全高や、クルマ全体に迫力を与える専用のエアロパーツなどから、ただ者じゃないことをスグに感じさせる。それがこのフォレスターS/tb-STiの第一印象。
ゴールドカラーが眩しいBBS製16インチアルミホイールの奥には、対向4ポッドキャリパーがその利きを誇示するかのように鎮座している。室内に入ると、スエード調となったシートやドアトリム、そして専用のメーターパネルが特別な雰囲気を醸し出している。結果的にSUVとして非常にスタイリッシュでスポーティな感覚に仕上がった。

よりスポーティなSUVを極めるならコレで決まりだ

↑STiの専用メーターが装着されるインパネ。シートもSTiオリジナルとなる（左）2L水平対向4気筒ターボは、相変わらずのパワフルユニット。頼もしさは抜群（右）

走りもスタイルに違わぬ、刺激的なものに仕上げられている。もともと240psのエンジンを積むパワフルなS/tbをベースにしているだけに、動力性能は申し分ない。ATとのマッチングの関係で、低速からの加速時に息をつくような感覚があるが、それも一瞬のこと。
低められた全高に加え、ダンパーの減衰力アップや、トレッドの拡大により、ロールとピッチは抑えられ、フラットで安定感の高い乗り味に仕上げられている。実際にワインディングを走ってみても姿勢の変化が絶妙に抑え込まれており、SUV特有の不安な動きがほとんど感じられないのだ。
ただ、それだけに惜しまれるのはタイヤの設定だ。装着される横浜ゴムのジオランダーは専用設計だが、マッド＆スノー規格ゆえに絶対的なドライグリップが足りず、この足回りのパフォーマンスを生かし切れていない感が強い。とはいえ、走りは刺激的。よりスポーティなSUVを極めるならコレで決まりだろう。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	S/tb-STi
駆動方式	4WD
トランスミッション	4AT
全長×全幅×全高(mm)	4460×1735×1550
ホイールベース(mm)	2525
車両重量(kg)	1420
乗車定員(人)	5
エンジン種類	水平対向4DOHCターボ
総排気量(cc)	1994
最高出力[ps/rpm]	240ps/6000rpm
最大トルク[kg-m/rpm]	31.5kg-m/4000rpm
10･15モード燃費(km/L)	10.6
ガソリン種類／容量(L)	無鉛プレミアム/60
車両本体価格	248.5万円

河口まなぶの責任採点

コンセプト	4点	取り回し	3点	加速性能	5点	ブレーキ性能	3点
フィニッシュ	3点	操作系の使い勝手	3点	乗り心地	3点	環境対策	3点
前席居住性	4点	ラゲージルーム	3点	操縦安定性	4点	燃費	3点
後席居住性	3点	パワー感	5点	高速安定性	3点	ステータス	4点
内装の質感	3点	トルク感	4点	しっかり感	3点	コストパフォーマンス	4点
得点合計				70/100