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【プレイバック試乗記】三菱シャリオグランディス / navi

(2008/12/12)

※この記事はカーセンサー関東版29号（2000年8月3日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです

2.4L GDIは低中速域トルクが向上し、さらに扱いやすいエンジンに

↑軽くアクセルに足を乗せるくらいのわずかな開度でも、スムーズかつ力強い走りが得られる（左）リアビューは特に変更を受けていない。シャープなラインが特徴のデザイン（右）

1997年10月にデビューしたシャリオグランディスが、1999年2月に続いて2度目のマイナーチェンジを受けた。今回の変更は外観や内装の小変更のほか、低価格グレードの設定などが主なポイントだが、2.4LのGDIエンジンが可変バルブタイミング機構付きのGDI-Vに進化して、走りの質感を向上させているのも見逃せない。
2.4L、4G63型エンジンのカタログ上のパワー＆トルクの数字は従来と変わらないが、低中速域のトルクを向上させたことで、これまで以上に扱いやすいエンジンに仕上がっている。
従来のグランディスも、2.4Lという排気量の余裕に加えて、トルク特性に優れたGDIエンジンを搭載することで、十分にボディに見合った走りを実現していたが、今回の変更でより大きな余裕が生まれた。市街地などでは、軽くアクセルペダルに足を乗せるくらいのわずかなアクセル開度でも、スムーズかつ力強い走りが得られるのが印象的である。

平成12年の排出ガス規制にも適合させ、より有利な優遇措置が受けられた

↑MMCSのディスプレイはインパネ上に配置されて見やすくなっている（左）可変バルブタイミング機構の採用で低中速域のトルク感がグンと向上した（右）

GDI-Vは低中速域トルクの向上だけでなく、平成12年の排出ガス規制にも適合させている。
このほかにも、MMCS（三菱マルチコミュニケーションシステム）の液晶ディスプレイが7インチのワイド版になり、カーナビの分割画面が見やすくなったのも好感がもてる。いろいろな点で魅力がアップした。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	スーパーエクシード
駆動方式	2WD（FF）
トランスミッション	4AT
全長×全幅×全高(mm)	4585×1775×1690
ホイールベース(mm)	2780
車両重量(kg)	1580
乗車定員(人)	6
エンジン種類	直4DOHC
総排気量(cc)	2350
最高出力[ps/rpm]	165ps/5700rpm
最大トルク[kg-m/rpm]	23.5kg-m/3500rpm
10･15モード燃費(km/L)	11.8
ガソリン種類／容量(L)	無鉛プレミアム/63
車両本体価格	273.8万円

松下宏の責任採点

コンセプト	4点	取り回し	3点	加速性能	4点	ブレーキ性能	4点
フィニッシュ	4点	操作系の使い勝手	3点	乗り心地	4点	環境対策	4点
前席居住性	4点	ラゲージルーム	3点	操縦安定性	3点	燃費	4点
後席居住性	5点	パワー感	4点	高速安定性	3点	ステータス	4点
内装の質感	3点	トルク感	5点	しっかり感	4点	コストパフォーマンス	4点
得点合計				76/100