クルマニュース

●コンセプト
それまでの軽自動車にない余裕の室内空間を実現

「小さくて小回りが利くぶん、室内が狭いのは仕方ない」という軽自動車の呪縛から、乗る人を解放したのがワゴンR。初代は従来の軽自動車にはなかった、背の高い角型デザインを採用することで、大人4人が余裕で座れ、かつ十分なラゲージスペースも確保できるパッケージングを確立した。
その初代がH5年にデビューすると、軽自動車メーカーの多くはそのコンセプトに追随。その後、モデルチェンジのたびに広さ競争を繰り広げることとなった。
そんなワゴンRも現行モデルで3代目。コンセプトは継承されているが、初代と比べるとボンネットはさらに短くなり、キャビンは一段と広くなった。
バリエーションは前期型と後期型では異なるが、シンプル路線がFA、カジュアル路線がFB、FC、FX。さらにターボ仕様のFT、FS、RRが用意されており、F系のターボは実用型、RR系が高出力型となっている。

●メカニズム
4タイプのエンジンと3種類のミッションを用意

全モデルとも、直列3気筒のDOHC12バルブエンジンを搭載。NAのほか、低過圧ターボと高過給ターボ、それに直噴ターボの4種類が存在する。
NAエンジンには可変バルブタイミング機構が採用されており、トルク特性は低回転から高回転までフラットな印象だ。
低過圧ターボは、最高出力を抑える代わりにターボの立ち上がりを速め、実用域での使いやすさを向上。一方、高過給ターボは自主規制上限の64馬力を発生するハイパワータイプだ。
直噴ターボは、ガソリンの筒内直接噴射とターボを組み合わせたエンジン。なお、後期型のターボ車は直噴のみとなる。トランスミッションは4AT、5MT、CVTの3種類。CVTは後期型になって追加設定された。
サスペンションはフロントがストラット、リアがツイストビーム式。先代と形式は変わらないが、左右のロワリンク支持部を結ぶ補強板が追加されている。

●エクステリア＆インテリア
多彩な収納スペース＆シートアレンジが魅力

3代目ワゴンRは、初代の骨太なデザインコンセプトを継承しながらも、フロントマスクやランプ類のディティールで新鮮さをアピールしている。
フロントマスクは、エッジを強調したシャープな印象。その一方で、ボディサイドはフェンダーフレアを目立たせたデザインとなり、若々しさと躍動感を巧みに同居させている。
インパネは横方向に広がりのあるデザイン。前席はベンチ式で、AT車はコラムシフトとなるためサイドウォークスルーが容易に行える。助手席シートクッションを起こすとバケツ式の物入れになるなど、収納は多彩。
リアシートは左右独立して135mmスライドができるほか、リクライニングも可能。背もたれを前に倒すだけでシートクッションも下降するため、ワンアクションでフラットなラゲージが完成する。助手席もダブルフォールディングができ、スキーなどの長尺物も積載可能だ。

●インプレッション
パワフルさを望むなら直噴ターボ搭載車を

3代目になり大きく進化したのがドライブフィール。リアの安定感が増し、先代まで曖昧さのあったステアリングフィールはダイレクト感のあるしっかりしたものになっている。
同カテゴリーの中では車重が軽いため、市街地ならNAエンジンでも不足は感じられない。バランスが良いのは、後期型で姿を消した低過圧ターボエンジン搭載車。低速からおだやかにターボが利くので発進直後からトルク感があり、ターボに見られがちな急にパワーがアップするような扱いにくさはない。直噴ターボはパワフルで、リッターカー以上の力強さを感じる。

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