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マツダアテンザ《モデル変遷編》 / navi

(2008/02/15)

足回りを強化したグレードや4WDモデルを追加
H18年以降は内装にこだわりをもった特別仕様車も登場

2002（H14）年5月
2002（H14）年8月
2003（H15）年7月
2003（H15）年10月
2004（H16）年9月

2005（H17）年6月
2006（H18）年4月
2006（H18）年12月

●2002年（H14年）5月：デビュー

2種類のエンジンとトランスミッションを搭載

ミドルクラスカーの世界基準を目指したアテンザが登場。ボディタイプは4ドアのセダンと5ドアのスポーツ、そしてワゴンタイプのスポーツワゴンの3種類で展開されている。新開発のエンジンは、すべて直4DOHC。全ボディタイプに2Lと2.3Lが用意され、前者は「20」、後者は「23」の文字がグレード名に冠されている。トランスミッションは、2Lが4AT、2.3Lがマニュアルモード付き4AT。駆動方式はすべてFFとなっている。


↑最適な過給を行う可変慣性過給システムを搭載した2.3Lエンジン。優れた動力性能と低燃費を実現している	↑セダン以外の後席に搭載されたKARAKURIフォールド。ヘッドレストを外す必要もなく、手軽にアレンジできる	↑セダンの最上級モデル、23Eラグジュアリィパッケージは16インチアルミホイールなどを装備

●2002年（H14年）8月：グレード追加

ユーザーの声に応えてより幅広いラインナップに

2.3Lのスポーツワゴンに、マニュアルモード付き5ATを搭載した4WDモデルを追加。同年11月には、スポーツとスポーツワゴンの23Sに5MTが追加された。

←車速やアクセル開度に応じて後輪へのトルクを最適に配分する、新開発の電子制御式4WDシステムを搭載

●2003年（H15年）7月：グレード追加

走行性能と質感により磨きをかけたトップモデル

スポーツとスポーツワゴンに、トップグレードとなる23Zが登場。これは23Sをベースに、専用チューンが施されたサスペンションやフロント16インチ、リア15インチの大径ディスクローターなどを搭載し、足回りを強化したモデルだ。
インテリアでは、各部にブラックレザーをあしらうことでスポーティ感と質感を向上。さらに、フットペダルをアルミ製としたほか、カーボン調インパネサイドガーニッシュなども採用されている。なお、トランスミッションは4ATと5MTで、駆動方式はFFのみの設定だ。


↑専用装備のブラック本革巻きステアリングや、本革＆スエード風クロスシートなどで、よりスポーティな印象	↑大径マフラーカッターは、スポーツのみに採用されたもの。なお、ベロシティマイカのボディ色は23Z専用だ	↑18インチタイヤ＆アルミホイールとレッド塗装のブレーキキャリパーを装備し、外観もスポーティな仕上がり

●2003年（H15年）10月：限定車

セダンタイプに待望のスポーティモデルが登場

セダン23Eをベースに、エアロパーツやスポーティグリルなどを装着した23E Sリミテッドが登場。ブラックの内装色を採用し、500台限定で販売された。

←ディスチャージヘッドランプや17インチアルミホイールも装備。写真のストラトブルーマイカは特別色となる

●2004年（H16年）9月：限定車

上級装備をプラスしたブラック内装モデル

スポーツとスポーツワゴンの23Sをベースとした23Sレザーリミテッドが登場。スポーツは260台、スポーツワゴンは340台の計600台限定で販売された。

←シートやステアリング、シフトノブなどにブラックレザーを採用。さらに8ウェイパワーシートも装備している

●2005年（H17年）6月：マイナーチェンジ

新グレードの設定に加えミッションの変更も実施

スポーツとスポーツワゴンに、フロントフォグランプなどの装備を省略した20Cを新設定。また、全ボディタイプにラグジュアリィグレードの23EXも追加されている。このほか、従来は4WD車のみだった5ATを全車に採用。さらに、5MTを6MTにするなどの変更も行われている。
同時に、8月発売のマツダスピードアテンザが予約開始。2.3L直4ターボ搭載のハイパワーセダンで、グリーン税制に適合するなど環境性能も高い一台だ。


↑センターパネルはグレードごとに異なるデザインを採用。写真の23Zと23Sはブラッシュライン入りとなった	↑23EXにはサンドベージュレザー内装を採用。リビングをイメージさせる室内は、ラグジュアリィのひと言だ	↑前後バンパーとグリル、サイドガーニッシュの形状を変更。アルミホイールにも新たなデザインが採用された