クルマニュース

ホンダ S2000 / navi

(2008/08/06)

軽快な走りを楽しめる
新世代のFRオープンスポーツ

文：安藤眞、ユニットクワトロ

このモデルの変遷をみる

1999年4月/デビュー
2000年7月/一部改良＆グレード追加
2001年9月/一部改良
2003年10月/マイナーチェンジ
2005年11月/マイナーチェンジ
2007年10月/一部改良＆グレード追加

CONCEPT

人馬一体の走行性能に加えて安全性と環境性にも配慮

「新世代リアルオープンスポーツ」をコンセプトとし、1999年にデビュー。スポーツカーとしての資質である“人と車の一体感”、オープンカーに求められる“人と外界の一体感”を実現。その上で、環境や安全に配慮した“人と社会の一体感”を同時に成立させたところが「新世代」たるゆえんだ。

MECHANISM

2Lから2.2Lに変更されたエンジンと、6MTの組み合わせ

ハイXボーンフレームを採用し、クローズドボディ並みの剛性と衝突安全性を確保。デビュー当時のエンジンは、8300rpmで250psを発生する2LのDOHC4バルブ。2005年11月のマイナーチェンジで2.2Lに換装。242ps/7800rpmにダウンしたが、最大トルクは高められ、発生回転数も下げられている。ミッションは専用開発の6MTのみ。

EXTERIOR & INTERIOR

走行性能との密接な関係から生まれた、存在感のあるデザイン

ロングノーズ＆ショートデッキというスポーツカーらしいプロポーションは、前後重量バランス50:50を実現した結果。ソフトトップは電動式で、約6秒で開閉可能。コックピットはタイトで、黒一色のインパネはスパルタンそのもの。バーグラフ式タコメーターとデジタル式スピードメーターが一段と気分を盛り上げる。

DRIVING IMPRESSION

手なずける喜びを味わいたいなら、運動性能重視の初期型を

すべてのタッチがソリッドかつダイレクト。最もスパルタンなのが初期モデルで、運動性能を重視しており、限界域ではややナーバス。性格はマイナーチェンジごとに丸くなり、ボディが補強された2003年10月以降が、全域で最も扱いやすくなる。特に2005年11月以降は、低速トルクが厚くなって御しやすさを増し実質的にも速い。

1999年4月/デビュー |
2000年7月/一部改良＆グレード追加 |
2001年9月/一部改良 |
2003年10月/マイナーチェンジ |
2005年11月/マイナーチェンジ |
2007年10月/一部改良＆グレード追加 |

1999年

4月/デビュー

2L＋6MTのモノグレードで登場したオープンスポーツ

シートは、形状やウレタン硬度にこだわって設計。写真はオプションの本革タイプで、レッドとブラックから選択可能だ

FR方式の2シーターオープン、S2000が登場した。エンジンは新開発となる2Lの直4DOHCで、シリンダーブロックのスリム化などにより、軽量かつコンパクトな設計。また、排出ガスのクリーン化や、10・15モード12km/Lという燃費性能をも実現した。サスペンションは新設計のダブルウィッシュボーン式。ブレーキはフロントが16インチのベンチレーテッドディスク、リアが15インチのディスクとなる。前席エアバッグや頭部衝撃保護インテリアを搭載するなど、安全性も十分に配慮されていた。

2000年

7月/一部改良＆グレード追加

操る喜びをさらに向上させた新グレードのタイプVが登場

左／リアのVGSエンブレムが示す通り、VGSはタイプVだけの装備。写真は新ボディ色のミッドナイトパールだ　右／車速と舵角に合わせ、ステアリングのギアレシオを無段階で変化させるVGS。世界初搭載となるステアリング機構だ

レッドやブルーなどのボディ色では選択できなかったレッドの本革シートを、全ボディ色に設定。また、新たにVGS（車速応動可変ギアレシオステアリング）を搭載したタイプVが追加された。

2001年

9月/一部改良

全130パターンから選べるカスタムプランがスタート

左／新たな内装色となったブルー。このほか、レッドのシート＋ブラック内装の組み合わせも選択できるようになった　右／リアウインドウはタイマー付き熱線入りガラスに。幌の開閉しやすさはそのままに、クリアな後方視界を確保した

全13色のボディ色と5パターンの内装色、さらに2色の幌を自由に組み合わせられるカスタムカラープランを導入。また、ベースグレードはサスペンションの改良により、乗り心地が向上している。

2003年

10月/マイナーチェンジ

内外装の変更と装備の見直しで使い勝手と走行性能を向上

バンパーを変更したことで、よりワイドかつ低重心なスタイルとなった。ヘッドランプはプロジェクタータイプに、タイヤは16インチから17インチに変更

前後バンパーやヘッドランプのデザインを変更。また、ツインサイレンサーには新たに、オーバータイプのフィニッシャーが搭載された。内装では、センターコンソール部にメタル素材を採用したほか、メーターのデザイン変更を実施。さらに、センターコンソールボックスの収納量を増加するなど、実用性がアップしている。このほか、耐フェード性に優れた新ブレーキパッドを採用。サスペンションのセッティング変更やボディ剛性の強化などにより、走行性能の向上も果たしている。

2005年

11月/マイナーチェンジ

中低速域からパワフルな2.2Lエンジンを新たに搭載